Izvanredna fotografija, ali ja mislim da je ovo slučaj za forenzičare.
Da li je ovo Beograd? Da li je 1941?
Ona kuća desno podseća na italijansku arhitekturu... i natpis (Oster)ia Cafe? Malo je u Beogradu ovako uskih ulica.
Izvorna net stranica:
Fotografija je izuzetna...Prikazuje radnu platformu kesonskih bunara za fundiranje glavnih stubova mosta.Gore vidimo kompenzacione komore,
u koje se ulazi za prilaz donjim radnim jamama na velikoj dubini i ispod nivoa Dunava.Sjajan inženjerski poduhvat.Danas se to radi dosta jednostavnije
zahvaljujući novim tehnologijama i mehanizaciji sa kojom se radi.
Fotografija je izuzetna...Prikazuje radnu platformu kesonskih bunara za fundiranje glavnih stubova mosta.Gore vidimo kompenzacione komore,
u koje se ulazi za prilaz donjim radnim jamama na velikoj dubini i ispod nivoa Dunava.Sjajan inženjerski poduhvat.Danas se to radi dosta jednostavnije
zahvaljujući novim tehnologijama i mehanizaciji sa kojom se radi.
Politika 1928. godina:
PS: Ako nekoga zanima imam i članak iz Tehničkog lista iz 1930 o gradnji mosta, ali bih morao da ga skeniram.
Fotografija je izuzetna...Prikazuje radnu platformu kesonskih bunara za fundiranje glavnih stubova mosta.Gore vidimo kompenzacione komore,
u koje se ulazi za prilaz donjim radnim jamama na velikoj dubini i ispod nivoa Dunava.Sjajan inženjerski poduhvat.Danas se to radi dosta jednostavnije
zahvaljujući novim tehnologijama i mehanizaciji sa kojom se radi.
Politika 1928. godina:
PS: Ako nekoga zanima imam i članak iz Tehničkog lista iz 1930 o gradnji mosta, ali bih morao da ga skeniram.
Изазван овом Дорћолчевом навалом, ставићу, да простите, део једног свог старог текста о изградњи привих железница:
Уговори о финансирању, изградњи и експлоатацији........
Један од првих послова била је изградња железнице у Србији, а према обавези Србије са Берлинског конгреса и из железничке конвенције Ристић-Андраши из 1878. године. Напредњачка влада повела је озбиљне разговоре са неколико друштава. Већ почетком новембра је Евжен Бонту, директор Генералне уније, једног тада добростојећег и експанзивног француског друштва из Париза, показао озбиљан интерес за железничке послове у Србији и врло брзо дошао у Београд. Аустроугарска влада, у чијој је интересној сфери Србија била, "живо" је подстицала Бонтуа да се упусти у посао са српском железницом. Понуде су доставиле још две енглеске групе, једна француска, једна руска и једна белгијско-руска...
Tako je pisao Slobodan Jovanović, (1869 - 1958), pravnik, istoričar, književnik, predsednik Srpske kraljevske akademije, rektor Beogradskog univerziteta, ali nećemo više da opterećujem forum, oni koji vole voziće to već znaju.
Faksimil naslovne strane Plana stanice Beograd, 1883. godine.
Da li je ovo Beograd? Da li je 1941?
Ona kuća desno podseća na italijansku arhitekturu... i natpis (Oster)ia Cafe? Malo je u Beogradu ovako uskih ulica.
Izvorna net stranica:
http://kotenikkote.wordpress.com/category/egypt/
Frančesko, na POSAO!
Fotografija je izuzetna...Prikazuje radnu platformu kesonskih bunara za fundiranje glavnih stubova mosta.Gore vidimo kompenzacione komore,
u koje se ulazi za prilaz donjim radnim jamama na velikoj dubini i ispod nivoa Dunava.Sjajan inženjerski poduhvat.Danas se to radi dosta jednostavnije
zahvaljujući novim tehnologijama i mehanizaciji sa kojom se radi.
Fotografija je izuzetna...Prikazuje radnu platformu kesonskih bunara za fundiranje glavnih stubova mosta.Gore vidimo kompenzacione komore,
u koje se ulazi za prilaz donjim radnim jamama na velikoj dubini i ispod nivoa Dunava.Sjajan inženjerski poduhvat.Danas se to radi dosta jednostavnije
zahvaljujući novim tehnologijama i mehanizaciji sa kojom se radi.
Politika 1928. godina:
PS: Ako nekoga zanima imam i članak iz Tehničkog lista iz 1930 o gradnji mosta, ali bih morao da ga skeniram.
Радови на Скупштини се такође примичу крају:
Палата Албанија је добила неку "декорацију":
Fotografija je izuzetna...Prikazuje radnu platformu kesonskih bunara za fundiranje glavnih stubova mosta.Gore vidimo kompenzacione komore,
u koje se ulazi za prilaz donjim radnim jamama na velikoj dubini i ispod nivoa Dunava.Sjajan inženjerski poduhvat.Danas se to radi dosta jednostavnije
zahvaljujući novim tehnologijama i mehanizaciji sa kojom se radi.
Politika 1928. godina:
PS: Ako nekoga zanima imam i članak iz Tehničkog lista iz 1930 o gradnji mosta, ali bih morao da ga skeniram.
Pa zanima,što da ne!
Уговори о финансирању, изградњи и експлоатацији........
Један од првих послова била је изградња железнице у Србији, а према обавези Србије са Берлинског конгреса и из железничке конвенције Ристић-Андраши из 1878. године. Напредњачка влада повела је озбиљне разговоре са неколико друштава. Већ почетком новембра је Евжен Бонту, директор Генералне уније, једног тада добростојећег и експанзивног француског друштва из Париза, показао озбиљан интерес за железничке послове у Србији и врло брзо дошао у Београд. Аустроугарска влада, у чијој је интересној сфери Србија била, "живо" је подстицала Бонтуа да се упусти у посао са српском железницом. Понуде су доставиле још две енглеске групе, једна француска, једна руска и једна белгијско-руска...
Tako je pisao Slobodan Jovanović, (1869 - 1958), pravnik, istoričar, književnik, predsednik Srpske kraljevske akademije, rektor Beogradskog univerziteta, ali nećemo više da opterećujem forum, oni koji vole voziće to već znaju.
Faksimil naslovne strane Plana stanice Beograd, 1883. godine.
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=404185&page=7