Какоби растеретили Теразијски тунел,урбанисти су седамдесетих година 20. века предлагали да се пробијејош један,за саобраћај из супротног смера. Возила из Булевара краља Александра би на Тргу Републике „зарањала”у тунел и излазилана Бранков мост,настављајућикаНовом Београду. Било је и других решења, сећа се Душан Милановић, инжењер саобраћаја и заменик директора Сектора за стратешко планирање и развој Урбанистичког завода Београда.

– Реч је о тунелској вези Бранковогмоста и Улице деспота Стефана, правцем одПоп Лукине до Економске школе на углу Цетињске и Деспота Стефана. Ако активирамо Савски амфитеатар,у коме је планирана изградња стотина хиљада квадрата стамбено-пословног простора,једна од првих већих инвестиција требалоби да буде тунел који би спојио Савску магистралу и Дунавску улицу–истиче Милановић.

Једни превише скупи, други сувише луксузни

Предлагало се и да се тунелом повежуСветосавски плато и западни Врачар,а за једну од варијанти Унутрашњег магистралног полупрстена (УМП) планирани су тунели испод болнице „Драгиша Мишовић” и Улице војводе Степе. Чак је урађена и планска документација, али ниједан није реализован. Иста судбина задесила је и три тунела на последњој траси УМП-а,од којих је један наставак Моста наАдии протезао би се од летње позорнице на Сењаку до Аутокоманде. У фиоци је остао и својеврсни тунел, односно канализациони колектор испод Саве на потезу од куле Небојша до Музеја савремене уметности.

Од њих до сада није било ништа, напомиње Милановић, из два разлога: цене и чекањеда се донесе коначна одлука о типу метроа и његовим трасама.

–Многе идеје о тунелима биле су прескупе, а поједине су пре свегаствар комфора,а не преке потребе,попут оног испод Светосавског платоа. Ништа другачија није ни најновија идеја града о тунелу од Грачаничке до Узун Миркове улице – сматра Милановић.

Пакет са Бетон халом

На питање шта су гаранције да постојећи тродимензионални моделитунела за возила од Грачаничке до Узун Миркове неће само то и остати, Дејан Васовић, градски архитекта, одговара: – Градоначелник и Градска управа стали су иза тог пројекта, као што су подржали и уређивање Бетон хале. Пошто је Бетон хала приоритет, логично је да се тако третирају и пешачки коридори, који са њом чине целину, па ће се „у пакету” и реализовати – објашњава градски архитекта.

Тунели о којима се маштало

·Булевар деспота Стефана – Бранков мост, једносмерни

·Бранков мост – Деспота Стефана код Економске школе, двосмерни

·Бранков мост – Француска улица

·За везу Светосавског платоа и западног Врачара подземна деоница на потезу Булевара ослобођења од Ветеринарског факултета до Тиршове улице

·Три тунела на траси Унутрашњег магистралног полупрстена: Сењачки (од Паштровићеве улице до Партизановог стадиона), од Устаничке улице до Улице господара Вучића и од Жичке до Димитрија Туцовића

·Разматрано је и тунелско повезивање Савске и Дунавске падине од Економског факултета до Француске улице за везу са Дунавском улицом. Тај тунел планиран је заједно са новим друмско-шинским мостом преко Саве