Ко препозна где је, поклонићу му једну теткину књигу
Овде је била ургенција, јер је млађахни Јуниор мало дуже размишљао, као и тетка му.
Сада је све у реду, бој. Кад ћемо да седнемо и да се слатко испричамо?
Па лепо сам ти рек`о - 2. вељаче код Т. на ћоше, а ако је ургент, може и раније. А сад одох да диринчим, пошто ми овај П. нешто суптилно-ударнички сугерише...
La Grange, Illinois, fabrika lokomotiva- General motors. A naši ih odmah prozvaše " KENEDI"....
Сећам се као гимназијалац да је поводом ове набавке локомотива било фрке у новинама, ако се сећам због евентуалне кооперације наших фабрика... да ли се радило о локалпатриотизму или је пала нека лова испод тезге свакако не знам...
Teško je zamisliti, g. Putnik, da je U TO VREME (1959-65) moglo da se tako nešto kritički nađe u štampi . Dobijalo se "letovanje"
Uostalom, tada domaća industrija nije imala pojma ni šta je to DIZELELEKTRIČNA lokomotiva od 1950 KS !!!!
Nabavka tih lokomotiva je počela pregovorima još pre Titove posete, u okviru USA-aid programa (vidite trobojni znak na boku kabine),
a PRVI PRIMERCI su stigli u luku SPLIT novembra 1961- dakle pre posete JBT-a drugu DŽoniki... Na ovim lokomotivama nije bio domaćih kooperanata ni u snovima. Totalno made in USA.
Neke kasnije lokomotive General motorsa su od 1975 samo SKLAPANE u fabrici Đuro Đaković u Slavonskom Brodu.
Pre će biti da je u pitanju prva svađa domaćih kooperanata pri licencnoj proizvodnji elektrolokomotiva serije 441,
popularno nazvanih "Šveđanke", ali to je bilo oko 1970...
Pre će biti da je u pitanju prva svađa domaćih kooperanata pri licencnoj proizvodnji elektrolokomotiva serije 441,
popularno nazvanih "Šveđanke", ali to je bilo oko 1970...
Могуће је. Сада ми се чини да су се као конкуренти помињале и француске локомотиве АСЕАН... ух, слаба меморија... али је, нема сумње, било неког спорења у новинама, свакако не као афера већ као питање које су боље.
He--he, g.. PutniĆe, provetravanje je i kod mene počelo ali ASEAN je , koliko pamtim grupacija nekih država (daleki istok???)
a pomenute elektrolokomotive 441 su rađene po licenci švedske firme ASEA.
Tu su se podžaveljali Končar, Minel, MIN, SEVER, Energo invest.....oko podele posla...
A jesu nam i Francuzi nudili svoje lokomotive, ali pod nepovoljnijim uslovima--gotove za KEŠ !
Ponuuda ASEA-e, je bila povoljnija i uključivala uposlenost domaće industrije i radne snage.
Veliki metalac je pazio na to, ali i njegovi metalčići-mislili mi danas šta hoćemo. Radilo se !!!
Nego, interesantna mi fotografija pretovara šljunka koju ste postavili.
Da li se to vide na levoj strani ostatci mosta K.Aleksandra , na N.BG strani ???
Ako jeste, onda se pretovar vršio u liniji sa hotelom Bristol., gde je rampa preko pruge.
a pomenute elektrolokomotive 441 su rađene po licenci švedske firme ASEA.
Tu su se podžaveljali Končar, Minel, MIN, SEVER, Energo invest.....oko podele posla...
A jesu nam i Francuzi nudili svoje lokomotive, ali pod nepovoljnijim uslovima--gotove za KEŠ !
Ponuuda ASEA-e, je bila povoljnija i uključivala uposlenost domaće industrije i radne snage.
Veliki metalac je pazio na to, ali i njegovi metalčići-mislili mi danas šta hoćemo. Radilo se !!!
Ја памтим кад је била набавка "Швеђанки". Али памтим и неке афере око силних кварова и отказа машина на пругама, честих вишесатних стајања возова на отвореном због чекања да дође друга локомотива, итд. Једном (не)приликом сам био у возу којем се локомотива покварила и док смо чекали да дође друга - и та се покварила у доласку. Начекали смо се па је пут од Београда до Ниша био око 9 часова у препуном возу на једној нози. Некако у то време сам негде у нашој штампи прочитао да је ЈЖ захтевала обештећење за силне изгубљене сате услед лошег квалитета увежених локомотива али да је испоручилац одбио одговорност па се спремала тужба пред међународним судом. Сад се више не сећам да ли је реч била о "Швеђанкама", "Румункама" или већ неким другим локомотивама набављеним 1970-их.
Крај
Овде је била ургенција, јер је млађахни Јуниор мало дуже размишљао, као и тетка му.
Сада је све у реду, бој. Кад ћемо да седнемо и да се слатко испричамо?
Па лепо сам ти рек`о - 2. вељаче код Т. на ћоше, а ако је ургент, може и раније. А сад одох да диринчим, пошто ми овај П. нешто суптилно-ударнички сугерише...
La Grange, Illinois, fabrika lokomotiva- General motors.
A naši ih odmah prozvaše " KENEDI"....
Сећам се као гимназијалац да је поводом ове набавке локомотива било фрке у новинама, ако се сећам због евентуалне кооперације наших фабрика... да ли се радило о локалпатриотизму или је пала нека лова испод тезге свакако не знам...
Teško je zamisliti, g. Putnik, da je U TO VREME (1959-65) moglo da se tako nešto kritički nađe u štampi . Dobijalo se "letovanje"
Uostalom, tada domaća industrija nije imala pojma ni šta je to DIZELELEKTRIČNA lokomotiva od 1950 KS !!!!
Nabavka tih lokomotiva je počela pregovorima još pre Titove posete, u okviru USA-aid programa (vidite trobojni znak na boku kabine),
a PRVI PRIMERCI su stigli u luku SPLIT novembra 1961- dakle pre posete JBT-a drugu DŽoniki...
Na ovim lokomotivama nije bio domaćih kooperanata ni u snovima. Totalno made in USA.
Neke kasnije lokomotive General motorsa su od 1975 samo SKLAPANE u fabrici Đuro Đaković u Slavonskom Brodu.
Pre će biti da je u pitanju prva svađa domaćih kooperanata pri licencnoj proizvodnji elektrolokomotiva serije 441,
popularno nazvanih "Šveđanke", ali to je bilo oko 1970...
Pre će biti da je u pitanju prva svađa domaćih kooperanata pri licencnoj proizvodnji elektrolokomotiva serije 441,
popularno nazvanih "Šveđanke", ali to je bilo oko 1970...
Могуће је. Сада ми се чини да су се као конкуренти помињале и француске локомотиве АСЕАН... ух, слаба меморија... али је, нема сумње, било неког спорења у новинама, свакако не као афера већ као питање које су боље.
a pomenute elektrolokomotive 441 su rađene po licenci švedske firme ASEA.
Tu su se podžaveljali Končar, Minel, MIN, SEVER, Energo invest.....oko podele posla...
A jesu nam i Francuzi nudili svoje lokomotive, ali pod nepovoljnijim uslovima--gotove za KEŠ !
Ponuuda ASEA-e, je bila povoljnija i uključivala uposlenost domaće industrije i radne snage.
Veliki metalac je pazio na to, ali i njegovi metalčići-mislili mi danas šta hoćemo. Radilo se !!!
Nego, interesantna mi fotografija pretovara šljunka koju ste postavili.
Da li se to vide na levoj strani ostatci mosta K.Aleksandra , na N.BG strani ???
Ako jeste, onda se pretovar vršio u liniji sa hotelom Bristol., gde je rampa preko pruge.
... ma i ja sam tu, muvam se oko kume, samo ovaj fotograf nije uhvatio baš najbolji ugao 8) ...
... Bonđorno :)...
a pomenute elektrolokomotive 441 su rađene po licenci švedske firme ASEA.
Tu su se podžaveljali Končar, Minel, MIN, SEVER, Energo invest.....oko podele posla...
A jesu nam i Francuzi nudili svoje lokomotive, ali pod nepovoljnijim uslovima--gotove za KEŠ !
Ponuuda ASEA-e, je bila povoljnija i uključivala uposlenost domaće industrije i radne snage.
Veliki metalac je pazio na to, ali i njegovi metalčići-mislili mi danas šta hoćemo. Radilo se !!!
Ја памтим кад је била набавка "Швеђанки". Али памтим и неке афере око силних кварова и отказа машина на пругама, честих вишесатних стајања возова на отвореном због чекања да дође друга локомотива, итд. Једном (не)приликом сам био у возу којем се локомотива покварила и док смо чекали да дође друга - и та се покварила у доласку. Начекали смо се па је пут од Београда до Ниша био око 9 часова у препуном возу на једној нози. Некако у то време сам негде у нашој штампи прочитао да је ЈЖ захтевала обештећење за силне изгубљене сате услед лошег квалитета увежених локомотива али да је испоручилац одбио одговорност па се спремала тужба пред међународним судом. Сад се више не сећам да ли је реч била о "Швеђанкама", "Румункама" или већ неким другим локомотивама набављеним 1970-их.